发信人: lovelydevil (香街上的杂役买不起奢侈品), 信区: AutoSpeed
标 题: 从负责汽车安全设计的人那了解的几点
发信站: 南京大学小百合站 (Wed Sep 17 12:50:23 2014)
本人不太懂，但在工作时接触到一个负责汽车安全设计的人，大概问了下：
1、日本车的安全设计理念是靠吸能避免乘驾人受伤，因此发生碰撞后汽车变形挤压属于正
常，并通过这种变形过程吸收碰撞能量。（主流是这样，但对于一些特别用途或高级别的
车可能不会采用此类设计）
2、日本车在很多碰撞安全测试中拿到五星的原因是，碰撞测试一般模式是测试汽车直接碰
撞后车内驾乘人员的安全性（描述不一定准确哈，我听意思是这样），日本车靠吸能式设
计可以达到保护要求。但实际事故中还可能发生侧翻等情况，日本车的吸能设计反而会导
致车身容易挤压变形对车内乘驾人员造成损害。
3、欧系和美系车的安全设计理念是要车要更大更强，才更安全，而且美国有个什么协会还
提出过“越大的车越安全”的口号（不一定准确哈，请不要挑刺）。因此，如果美欧系车
与日系车发生剧烈相撞，日本车的吸能式设计导致车头和车身极易发生变形，如果碰撞力
量超过其吸能的程度，同样会对乘驾人员造成严重损害。
他建议的是，中国和日本的环境不同，日本车的安全设计理念不应该成为主流，仅从安全
角度，还是建议美欧系车。如果看中内饰或节油，那就铃铛别论了，但节油和驾乘体验方
面，他觉得大众的双离合未来也许会很有前途。
以上是我听后个人总结的，仅供参考哈。本人不是汽车专业人士，不保证以上一定准确哈
。
--
※ 来源:．南京大学小百合站 http://bbs.nju.edu.cn [FROM: 106.37.8.49]
标 题: 从负责汽车安全设计的人那了解的几点
发信站: 南京大学小百合站 (Wed Sep 17 12:50:23 2014)
本人不太懂，但在工作时接触到一个负责汽车安全设计的人，大概问了下：
1、日本车的安全设计理念是靠吸能避免乘驾人受伤，因此发生碰撞后汽车变形挤压属于正
常，并通过这种变形过程吸收碰撞能量。（主流是这样，但对于一些特别用途或高级别的
车可能不会采用此类设计）
2、日本车在很多碰撞安全测试中拿到五星的原因是，碰撞测试一般模式是测试汽车直接碰
撞后车内驾乘人员的安全性（描述不一定准确哈，我听意思是这样），日本车靠吸能式设
计可以达到保护要求。但实际事故中还可能发生侧翻等情况，日本车的吸能设计反而会导
致车身容易挤压变形对车内乘驾人员造成损害。
3、欧系和美系车的安全设计理念是要车要更大更强，才更安全，而且美国有个什么协会还
提出过“越大的车越安全”的口号（不一定准确哈，请不要挑刺）。因此，如果美欧系车
与日系车发生剧烈相撞，日本车的吸能式设计导致车头和车身极易发生变形，如果碰撞力
量超过其吸能的程度，同样会对乘驾人员造成严重损害。
他建议的是，中国和日本的环境不同，日本车的安全设计理念不应该成为主流，仅从安全
角度，还是建议美欧系车。如果看中内饰或节油，那就铃铛别论了，但节油和驾乘体验方
面，他觉得大众的双离合未来也许会很有前途。
以上是我听后个人总结的，仅供参考哈。本人不是汽车专业人士，不保证以上一定准确哈
。
--
※ 来源:．南京大学小百合站 http://bbs.nju.edu.cn [FROM: 106.37.8.49]
No comments:
Post a Comment