发信人: transarm (日落花开), 信区: Cycling
标 题: 关于折叠车Q&A（求关注）
发信站: 南京大学小百合站 (Tue Oct 9 19:52:48 2012)
好吧，这个帖子怎么开头呢？嗯，先说说我自己的玩车经历吧。11年2月入手第一辆车，U
CC变形金刚1.0，随后一路骑一路改，各种折腾，最后出了。11年10月入手第二辆车，UCC
德曼特1.0，山地，骑了3个月，出给同学了，貌似那位同学不久被盗了。12年4月入手大行
JP8车架，开始长达2个月组车过程，查阅各种帖子，每半小时刷一次各大论坛二手交易区
，每天淘宝上比较着价格，终于在6月底基本完工，集折叠、前后避震于一身。这三个月来
又陆续换了外胎和前叉，目前是我的主力座驾。 最后就是目前正在完善中的代步车了，也
是小轮车，但不能折叠，以后没有烂路的情况下就用她了，期待完工。如下：
这一路走来，虽然我认为自己还是菜鸟一枚，但渐渐发现论坛上有些新入门车友或者平时
遇到一些车友的某些问题我能解答了，加上车版里现在虽任然不是主流，但偶尔能看到一
些同学有入折叠的想法，我觉得我可以分享一下我个人的一些观点和想法，希望能给想玩
折叠的同学一些参考，也欢迎版里大神批评指正。
Q&A
1.和一般的山地车比较，折叠车的优势和劣势是哪些？
A：最大的优势就是能折叠，方便携带，上动车，地铁，火车，汽车后备箱甚至是公交（某
些14寸轮径的折叠）。就这个吗？嗯，其实直接优势就在这里，但这个优势带来的延伸优
势是很多的，比如：1，更能达到车不离人的防盗效果。有人说折叠更容易偷，其实不然。
在这个层面上，只有人离开车了，大车一样好偷。所有骑车的人都知道最好的办法就是车
不离人了，可是，大山地貌似不是哪都能进的吧？虽然折叠也不是哪都能进的，但折叠后
能进的地方比山地多了，比如公司办公桌下面、饭店、商场等等，放家里和宿舍里都不怎
么占地方。绝对是通勤利器。2，能配合其它交通工具旅行，大大延伸实际可行的旅游范围
，到哪都不怕，大不了车一折就坐车走。劣势在哪呢？一般不能越野，对路况要求较高。
与山地比，同样配置下，价格相对较高。性能上可能稍差于大车。当然，看个人喜好，总
之，喜好折叠的话就不要想这么多了。
2.折叠车适合什么样的人骑？
A：男女老少皆宜。折叠车一般不分男女款，一般只用颜色区分，当然看个人喜好。折叠车
一般坐管和头管都有大范围的伸缩空间，一般145cm至190cm之间人都可以。但有些车由于
轴距固定，还是有最佳身高限制的。比如412较短，birdy就很长。折叠车由于坐杆一般升
出来的部位较长，折叠扣部位可能相对脆弱，不建议大体重的人使用。
3.折叠车是不是很慢？
A：不是！一般人理解的慢可能是觉得小轮子转好多圈才等于大轮子转一圈。折叠车虽然轮
子小，可牙盘都很大，牙盘与飞轮齿比大，所以，在与山地等大车相对应的档位上（这里
指有变速的折叠），脚踩一圈走的距离和大车一样。由于折叠车一般轮胎细，阻力比山地
还要小点。小轮径，起步加速快，制动距离更短（当然这一点可能导致翻车），在这些方
面甚至优于大车。但轮径小，速度保持能力上相对差，通过性相对差（简单理解就是大轮
子从一个坡上滚下来肯定比小轮子滚的远），高速状态下由于一般头管较长，不够稳定，
一般不适合上锁鞋，踩踏效率较低等等这些天生的劣势，使得在一个中长距离上，折叠比
大车确实会累些，但不会是那么明显的，人才是是决定性的。
4.折叠车都很轻吧？
A：不一定。哪个说越小就越轻？密度啊懂啊？折叠车的便携优势主要是体现在折叠后的体
积（更准确地说是占地空间）上，一般折叠车由于车上的几个折叠位置都很比较臃肿，反
而没有重量优势。比如SP8就12.8kg，铝架折叠一般也都11kg，412这种虽然进10了，但是
……单速14寸，只能短程玩玩了。加上折叠的配件比较贵，减重起来成本大，所以重量其
实真没优势。当然，自己组装的话，走轻量化路线，9KG以内是没有问题的。
5.为什么好一点的折叠车都这么贵？
A：我也不知道。首先一个事实是：相同配置下，折叠就是比山地贵。山地是最便宜的车种
。我只能猜测一下原因：第一，折叠车架对技术要求相对较高，考虑到折叠扣的安全性，
需要下不少心思的。第二，折叠本身在设计难度上自然比不折叠的要难一点（虽然其实也
就那么回事)，毕竟能变形嘛。第三，折叠的某些配件特殊，生产厂商较少，加之并不大众
，出货也较少，自然价格较高。第四，专门做折叠的车厂也就那么几家，不像山地这么多
，还有一些折叠也就是山地厂商作为副业来玩的，真正专做这个的好像就大行，欧亚马以
及太平洋等吧，还有一些国外品牌，都很小众。以上是我推测的原因，欢迎补充。
6.哪些折叠车不错？
A：不好说，看个人需求。品牌首推大行，欧亚马不熟悉，也是个大牌子。以下车款都不错
（排名无先后顺序，价格是专卖店参考价）：大行——SP8，28XX元；SRA683,2999元；SP
18，36XX元；JP8,52XX元；412,15XX元。 KHS F20-T3，5800元。 UCC transformer 2.0,
25XX元。 JAVA X1 7S碟刹， 1998元。欧亚马M990，AX1以及CR16。国产品牌：狼途（这
个看评价还可以），可以自己淘宝看看。
7.SP8就是王道？
A：SP8是好车，但不是王道。SP8只不过是大行车型中，好看，性能又不错，价格又不算高
，成了大众款，买的人多，于是只要一让人推荐，大家就说是SP8，其实完全没必要迷信S
P8。为什么呢？SP8配置真心一般，单盘八速，X7后拨还可以，但那个3.0转把烂到不行，
必须换。刹车K标V刹，一般般。车架是钢架，虽然耐操，但是重，全车12.8KG，在这个价
位上真心算重的。大苹果胎虽然通勤不错，但真心阻力大。轮组算可以的，毕竟后轮是久
欲，但这样的配置2900的价格确实水分大了些。个人认为全新2400差不多，二手1800差不
多。还有，SP8不适合所有人，其轴距在折叠中算长的（特别是新款），身高低于165的不
推荐。
8.折叠车哪些零配件与山地通用，哪些不是？
A：基本上能通用的，不用考虑什么的也就刹车系统，飞轮，链条，指拨，把套和坐垫了。
其它全部都不同。折叠车：轮组一般20寸及以下，开档一般是74/130或者100/130，少有1
00/135，而山地基本全是100/135。所以选花鼓要注意了。折叠牙盘必须是公路牙盘，山地
牙盘太小，因此前拨也必须是公路前拨。折叠车由于中轴到后轴距离较短，一般最多也就
双盘，很少上三盘，KHS除外。折叠后拨虽然可以用山地后拨，但由于轮径小，离地距离太
短，一般要选择短腿后拨，20寸极限是选择中腿后拨。千万不要选长腿的。坐管一般都是
33.9或者34的，需要这么粗才够结实，像山地那样27.2的拉这么长很容易被爆菊。 脚踏推
荐选择快拆的，折叠上锁踏不推荐。折叠车的线管都是全封闭的，这样才能折叠。折叠车
上不能上油碟，油管经不起折叠。折叠车一般用双把立，与一般山地车把立不同。折叠车
把横是25.4的，不像山地那样是31.8的。
暂时想到的问题就这样，大家如果有什么其他问题可以跟帖讨论。谢谢。
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※ 来源:．南京大学小百合站 http://bbs.nju.edu.cn [FROM: 172.26.52.10]
标 题: 关于折叠车Q&A（求关注）
发信站: 南京大学小百合站 (Tue Oct 9 19:52:48 2012)
好吧，这个帖子怎么开头呢？嗯，先说说我自己的玩车经历吧。11年2月入手第一辆车，U
CC变形金刚1.0，随后一路骑一路改，各种折腾，最后出了。11年10月入手第二辆车，UCC
德曼特1.0，山地，骑了3个月，出给同学了，貌似那位同学不久被盗了。12年4月入手大行
JP8车架，开始长达2个月组车过程，查阅各种帖子，每半小时刷一次各大论坛二手交易区
，每天淘宝上比较着价格，终于在6月底基本完工，集折叠、前后避震于一身。这三个月来
又陆续换了外胎和前叉，目前是我的主力座驾。 最后就是目前正在完善中的代步车了，也
是小轮车，但不能折叠，以后没有烂路的情况下就用她了，期待完工。如下：
这一路走来，虽然我认为自己还是菜鸟一枚，但渐渐发现论坛上有些新入门车友或者平时
遇到一些车友的某些问题我能解答了，加上车版里现在虽任然不是主流，但偶尔能看到一
些同学有入折叠的想法，我觉得我可以分享一下我个人的一些观点和想法，希望能给想玩
折叠的同学一些参考，也欢迎版里大神批评指正。
Q&A
1.和一般的山地车比较，折叠车的优势和劣势是哪些？
A：最大的优势就是能折叠，方便携带，上动车，地铁，火车，汽车后备箱甚至是公交（某
些14寸轮径的折叠）。就这个吗？嗯，其实直接优势就在这里，但这个优势带来的延伸优
势是很多的，比如：1，更能达到车不离人的防盗效果。有人说折叠更容易偷，其实不然。
在这个层面上，只有人离开车了，大车一样好偷。所有骑车的人都知道最好的办法就是车
不离人了，可是，大山地貌似不是哪都能进的吧？虽然折叠也不是哪都能进的，但折叠后
能进的地方比山地多了，比如公司办公桌下面、饭店、商场等等，放家里和宿舍里都不怎
么占地方。绝对是通勤利器。2，能配合其它交通工具旅行，大大延伸实际可行的旅游范围
，到哪都不怕，大不了车一折就坐车走。劣势在哪呢？一般不能越野，对路况要求较高。
与山地比，同样配置下，价格相对较高。性能上可能稍差于大车。当然，看个人喜好，总
之，喜好折叠的话就不要想这么多了。
2.折叠车适合什么样的人骑？
A：男女老少皆宜。折叠车一般不分男女款，一般只用颜色区分，当然看个人喜好。折叠车
一般坐管和头管都有大范围的伸缩空间，一般145cm至190cm之间人都可以。但有些车由于
轴距固定，还是有最佳身高限制的。比如412较短，birdy就很长。折叠车由于坐杆一般升
出来的部位较长，折叠扣部位可能相对脆弱，不建议大体重的人使用。
3.折叠车是不是很慢？
A：不是！一般人理解的慢可能是觉得小轮子转好多圈才等于大轮子转一圈。折叠车虽然轮
子小，可牙盘都很大，牙盘与飞轮齿比大，所以，在与山地等大车相对应的档位上（这里
指有变速的折叠），脚踩一圈走的距离和大车一样。由于折叠车一般轮胎细，阻力比山地
还要小点。小轮径，起步加速快，制动距离更短（当然这一点可能导致翻车），在这些方
面甚至优于大车。但轮径小，速度保持能力上相对差，通过性相对差（简单理解就是大轮
子从一个坡上滚下来肯定比小轮子滚的远），高速状态下由于一般头管较长，不够稳定，
一般不适合上锁鞋，踩踏效率较低等等这些天生的劣势，使得在一个中长距离上，折叠比
大车确实会累些，但不会是那么明显的，人才是是决定性的。
4.折叠车都很轻吧？
A：不一定。哪个说越小就越轻？密度啊懂啊？折叠车的便携优势主要是体现在折叠后的体
积（更准确地说是占地空间）上，一般折叠车由于车上的几个折叠位置都很比较臃肿，反
而没有重量优势。比如SP8就12.8kg，铝架折叠一般也都11kg，412这种虽然进10了，但是
……单速14寸，只能短程玩玩了。加上折叠的配件比较贵，减重起来成本大，所以重量其
实真没优势。当然，自己组装的话，走轻量化路线，9KG以内是没有问题的。
5.为什么好一点的折叠车都这么贵？
A：我也不知道。首先一个事实是：相同配置下，折叠就是比山地贵。山地是最便宜的车种
。我只能猜测一下原因：第一，折叠车架对技术要求相对较高，考虑到折叠扣的安全性，
需要下不少心思的。第二，折叠本身在设计难度上自然比不折叠的要难一点（虽然其实也
就那么回事)，毕竟能变形嘛。第三，折叠的某些配件特殊，生产厂商较少，加之并不大众
，出货也较少，自然价格较高。第四，专门做折叠的车厂也就那么几家，不像山地这么多
，还有一些折叠也就是山地厂商作为副业来玩的，真正专做这个的好像就大行，欧亚马以
及太平洋等吧，还有一些国外品牌，都很小众。以上是我推测的原因，欢迎补充。
6.哪些折叠车不错？
A：不好说，看个人需求。品牌首推大行，欧亚马不熟悉，也是个大牌子。以下车款都不错
（排名无先后顺序，价格是专卖店参考价）：大行——SP8，28XX元；SRA683,2999元；SP
18，36XX元；JP8,52XX元；412,15XX元。 KHS F20-T3，5800元。 UCC transformer 2.0,
25XX元。 JAVA X1 7S碟刹， 1998元。欧亚马M990，AX1以及CR16。国产品牌：狼途（这
个看评价还可以），可以自己淘宝看看。
7.SP8就是王道？
A：SP8是好车，但不是王道。SP8只不过是大行车型中，好看，性能又不错，价格又不算高
，成了大众款，买的人多，于是只要一让人推荐，大家就说是SP8，其实完全没必要迷信S
P8。为什么呢？SP8配置真心一般，单盘八速，X7后拨还可以，但那个3.0转把烂到不行，
必须换。刹车K标V刹，一般般。车架是钢架，虽然耐操，但是重，全车12.8KG，在这个价
位上真心算重的。大苹果胎虽然通勤不错，但真心阻力大。轮组算可以的，毕竟后轮是久
欲，但这样的配置2900的价格确实水分大了些。个人认为全新2400差不多，二手1800差不
多。还有，SP8不适合所有人，其轴距在折叠中算长的（特别是新款），身高低于165的不
推荐。
8.折叠车哪些零配件与山地通用，哪些不是？
A：基本上能通用的，不用考虑什么的也就刹车系统，飞轮，链条，指拨，把套和坐垫了。
其它全部都不同。折叠车：轮组一般20寸及以下，开档一般是74/130或者100/130，少有1
00/135，而山地基本全是100/135。所以选花鼓要注意了。折叠牙盘必须是公路牙盘，山地
牙盘太小，因此前拨也必须是公路前拨。折叠车由于中轴到后轴距离较短，一般最多也就
双盘，很少上三盘，KHS除外。折叠后拨虽然可以用山地后拨，但由于轮径小，离地距离太
短，一般要选择短腿后拨，20寸极限是选择中腿后拨。千万不要选长腿的。坐管一般都是
33.9或者34的，需要这么粗才够结实，像山地那样27.2的拉这么长很容易被爆菊。 脚踏推
荐选择快拆的，折叠上锁踏不推荐。折叠车的线管都是全封闭的，这样才能折叠。折叠车
上不能上油碟，油管经不起折叠。折叠车一般用双把立，与一般山地车把立不同。折叠车
把横是25.4的，不像山地那样是31.8的。
暂时想到的问题就这样，大家如果有什么其他问题可以跟帖讨论。谢谢。
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