发信人: heemoo1 (heemoo1), 信区: AutoSpeed
标 题: 一个很严肃的问题，开自动挡，是用单脚控制制动油门发信站: 南京大学小百合站 (Sun Mar 29 00:49:11 2015)
今天带了个老司机，说我开车为什么双脚踩，他都右脚控制的。
他说这个问题很严重，说什么紧急情况一起踩，人会飞。。
我是学的手动挡，左脚闲不了，起步踩左脚，换挡要踩左脚（离合），刹车也要踩左脚（离
合），只有踩油门时左脚会抬起来。
开了自动挡后自然就习惯双脚控制，但我没有任何思维定视，对我而言就是右脚轻松了些：
起步左脚踩刹车挂档，松开，右脚踩油门前进；减速抬起右脚，踩左脚（制动）。几乎就是
简单的左右脚轮换动作。
对比两种方式的变换，我几乎是条件反射的，我也觉得这种变换对我自身而言有很清晰的思
路。
从几个角度分析一下自己的观点。
身体协调性：自动挡行驶状态下随时可能停车也有可能加速，两只脚轮换，从来没有出现过
同样方向的动作（同踩同收），但开手动挡刹车是需要同踩的，我觉得这种（同踩同收）动
作会使臀部短时间失去支点或增加支点受力，手动挡不爽的原因也在这。
而开双脚开自动挡，两只脚都在待命，轮流收放，虽然臀部支点左右轮换，但毕竟很符合人
体行动习惯，左右躯体做相反动作人体更容易找到平衡。
人体舒适性：有人说，双脚控制时左脚憋屈地靠在右边，不会很难受吗？这个问题我在调整
好座椅后得到了解决，在舒适的蜷曲角度下，右腿蜷曲完全在一个垂直面，左腿责将膝盖左
倾，小腿右倾，左脚掌能盖住2/3的刹车制动面，对于任何情况下踩下制动是完全有效的
，而左右退的蜷曲角度也几乎一样，放松程度也几乎一样。
同时，左右腿下部压迫座位的支点轮流切换，让支点不容易疲劳。所以对我而言双脚分工似
乎更加具有舒适性。
而单脚控制，用一个简单的实验说，你现在坐在椅子上，膝盖弯曲，双脚平放地面，只用右
脚脚跟为支点抬起脚尖并放下，然后再抬起往左倾斜，并放下（整个过程是连贯串联动作，
一个程序）。问题来了，这种情况下，你会发现左脚是空闲的，在右脚动作的过程中，左脚
如果有其他动作，对右脚的踩踏、收回转向的幅度，力度都会有影响，尤其左脚做往身体方
向收回的动作时，重心立马就会有前后方向上的大幅变化，右脚这时就很孤立，几乎要在失
去地面支点的情况下保持力道，而此时遇到突然状况想做抬脚，转方向，再踩刹车的一系列
动作更加困难和不精确。
以上两种均未考虑外力撞击下的影响，如果有，单脚控制者应该除了右脚不作为，几乎不可
能再切换至刹车踩下，更有可能的是一脚踩下当时所在的位置（绝大多数是油门）向着改变
了的方向冲出；双脚控制则多了一种很有效的侥幸，一个简单的左右力量切换可以立马刹车
，或者即使双脚一起踩下也可以停车（刹车优先系统）。
说到这里就从安全性角度讲讲：我们知道绝大多数常规突发状况下（冰雪和大雨除外），快
速制动可以更好地规避伤害。从油门到刹车的转变，一个是不可逆转和跳跃的流程（单脚）
，一个是几乎可以同时进行的轮换（双脚），后者在反应到响应的效率可以说压倒地完胜；
在操作失误和失效方面，驾驶有刹车优先系统的任何车辆，后者在无论右脚成败情况下，依
靠左脚踩下动作的成功率，也都有几乎万无一失的保证（你还在开坑爹的日系脆皮？那你应
该有惊人的反应和操控能力。30万以下几乎没有刹车优先，或者都在时速60以上生效，
对于日杂的良心，我这城速平均40的就不谢了！）
大神们是怎么开自动挡的呢？
我才两年还算新手，很多事没遇到过，纯属纸上谈兵。欢迎各位提出宝贵意见。
最后，开车就是一种习惯，也许没那么多所谓科学的神神叨叨，习惯好，心态好，那无论手
动自动，单脚双脚，遇到问题都能迎刃而解，所谓小心使得万年船嘛。
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※ 来源:．南京大学小百合站 http://bbs.nju.edu.cn [FROM: 180.110.173.179]
标 题: 一个很严肃的问题，开自动挡，是用单脚控制制动油门发信站: 南京大学小百合站 (Sun Mar 29 00:49:11 2015)
今天带了个老司机，说我开车为什么双脚踩，他都右脚控制的。
他说这个问题很严重，说什么紧急情况一起踩，人会飞。。
我是学的手动挡，左脚闲不了，起步踩左脚，换挡要踩左脚（离合），刹车也要踩左脚（离
合），只有踩油门时左脚会抬起来。
开了自动挡后自然就习惯双脚控制，但我没有任何思维定视，对我而言就是右脚轻松了些：
起步左脚踩刹车挂档，松开，右脚踩油门前进；减速抬起右脚，踩左脚（制动）。几乎就是
简单的左右脚轮换动作。
对比两种方式的变换，我几乎是条件反射的，我也觉得这种变换对我自身而言有很清晰的思
路。
从几个角度分析一下自己的观点。
身体协调性：自动挡行驶状态下随时可能停车也有可能加速，两只脚轮换，从来没有出现过
同样方向的动作（同踩同收），但开手动挡刹车是需要同踩的，我觉得这种（同踩同收）动
作会使臀部短时间失去支点或增加支点受力，手动挡不爽的原因也在这。
而开双脚开自动挡，两只脚都在待命，轮流收放，虽然臀部支点左右轮换，但毕竟很符合人
体行动习惯，左右躯体做相反动作人体更容易找到平衡。
人体舒适性：有人说，双脚控制时左脚憋屈地靠在右边，不会很难受吗？这个问题我在调整
好座椅后得到了解决，在舒适的蜷曲角度下，右腿蜷曲完全在一个垂直面，左腿责将膝盖左
倾，小腿右倾，左脚掌能盖住2/3的刹车制动面，对于任何情况下踩下制动是完全有效的
，而左右退的蜷曲角度也几乎一样，放松程度也几乎一样。
同时，左右腿下部压迫座位的支点轮流切换，让支点不容易疲劳。所以对我而言双脚分工似
乎更加具有舒适性。
而单脚控制，用一个简单的实验说，你现在坐在椅子上，膝盖弯曲，双脚平放地面，只用右
脚脚跟为支点抬起脚尖并放下，然后再抬起往左倾斜，并放下（整个过程是连贯串联动作，
一个程序）。问题来了，这种情况下，你会发现左脚是空闲的，在右脚动作的过程中，左脚
如果有其他动作，对右脚的踩踏、收回转向的幅度，力度都会有影响，尤其左脚做往身体方
向收回的动作时，重心立马就会有前后方向上的大幅变化，右脚这时就很孤立，几乎要在失
去地面支点的情况下保持力道，而此时遇到突然状况想做抬脚，转方向，再踩刹车的一系列
动作更加困难和不精确。
以上两种均未考虑外力撞击下的影响，如果有，单脚控制者应该除了右脚不作为，几乎不可
能再切换至刹车踩下，更有可能的是一脚踩下当时所在的位置（绝大多数是油门）向着改变
了的方向冲出；双脚控制则多了一种很有效的侥幸，一个简单的左右力量切换可以立马刹车
，或者即使双脚一起踩下也可以停车（刹车优先系统）。
说到这里就从安全性角度讲讲：我们知道绝大多数常规突发状况下（冰雪和大雨除外），快
速制动可以更好地规避伤害。从油门到刹车的转变，一个是不可逆转和跳跃的流程（单脚）
，一个是几乎可以同时进行的轮换（双脚），后者在反应到响应的效率可以说压倒地完胜；
在操作失误和失效方面，驾驶有刹车优先系统的任何车辆，后者在无论右脚成败情况下，依
靠左脚踩下动作的成功率，也都有几乎万无一失的保证（你还在开坑爹的日系脆皮？那你应
该有惊人的反应和操控能力。30万以下几乎没有刹车优先，或者都在时速60以上生效，
对于日杂的良心，我这城速平均40的就不谢了！）
大神们是怎么开自动挡的呢？
我才两年还算新手，很多事没遇到过，纯属纸上谈兵。欢迎各位提出宝贵意见。
最后，开车就是一种习惯，也许没那么多所谓科学的神神叨叨，习惯好，心态好，那无论手
动自动，单脚双脚，遇到问题都能迎刃而解，所谓小心使得万年船嘛。
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