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标 题: zz东方之星船长张顺文被指说谎!
发信站: 南京大学小百合站 (Tue Jun 9 16:03:36 2015)
什么是船长？船开不开，不是船公司作最后决定，也不是沿岸气象部门决定，也不是
沿岸码头决定，长江航线，没有多少军管区域，不像现在空中航道那么堵塞。所以船到底
开不开大家应该知道是由谁决定了的吧！
作为一位客轮的船长，首先考虑的是什么？乘客的安全。气象部门已经有准确的天气
预报，沿岸的码头没有船满的理由拒停靠，船公司没有下达强行航行的命令，所以很多人
就会问张顺文船长，你航行依据是什么？船长张顺文说，当时的风在3-4级左右，从南边往
北边吹。他想走背风，往北偏行，想用速度抵住风，但风突然剧增，船身失去了控制，左
满舵也抵不住风。
被指谎言：
1、从另外一艘船最后的视频，东方之星客轮在出事前一个小时正是以高速航行，
清晰可见大雨雷电。而视频提供的船只正在因为风雨原因停航。
2、气象部门已经有准确的预报，和东方之星同行的客轮已经临时停靠。
3、从东方之星航迹轨道图显示，最后航迹是莫名其妙，但可理解成保船不是保命
。
4、6月1日晚9时20分许，从武汉到重庆的长航江宁轮，正缓缓行驶在长江监利段江
面上。雨越来越大，风越来越急。在长江上跑了二三十年船的船长老李，通过雷达判断
，情况有些不对，必须放慢速度，立即抛锚停靠，暂避风雨。江宁轮刚放慢速度，“东方
之星”就从江宁轮旁边驶过，驶到了前方。风势逐渐变弱，大概在10点40分，老李认为已
经符合航行标准，江宁轮便起锚前行，继续沿江往重庆行驶。长航江宁轮是一艘800车位商
品车滚装船，也就是一艘大型货轮，航行标准要比客轮要低很多。
5、吴健强，目前生存者中出的唯一口供，“风和雨都是自北而南过来的，我们北
面的房间首当其冲。9点多，窗外的风雨更大了。“很奇怪，当时我想到了船会不会翻
，但又觉得这种倒霉事不会被我们遇上。”雨点子越来越密集，雨拍打玻璃的声响也越来
越大。“感觉就像砸在玻璃上一样。”这个时候，服务员在走廊里喊：“雨太大了，把窗
户关上，把床往门的方向推一点，免得打湿床。”“我没听服务员的，没有动床。”吴老
是一个在河边长大的天津老人，正是他没听服务员最后的命令，在船翻的最后几秒内从窗
户涌出，保存生命。
6、这条是具体分析第五条。从航道轨迹图，从地图上可以看到，出事航道是监利
大马洲航道，南北向，东方之星进入大马洲航道是由南向北，在航道的最北端将会向西做
一个接近360度的折返。东方之星在接近最北端的时候并没有向西，而是莫名向东再向
南航行了十分钟。在船仓里面的吴老是不会发现。还误认为风是从北向南（备注，船在长
江，下游往上游，一般会认为，在船上，面向船头，右手为北，左手为南）。到底在最后
的十五分钟内发生了什么？为什么不按照正常航迹向西？在地图上清晰可以看到，在最北
端出现急弯，在弯道变窄的情况下，在暴风雨下，船有可能过不去，船长只好强行调头，
向南行驶了十分钟。在这里，我强调的十分钟。既然船航行已经出现险情，是不是要提醒
乘客穿着救生衣，准备船只坐滩（这是内河船只出险时人员伤亡较少，但会造成船只损害
的做法——这就是保命不保船）。但是在东方之星翻沉的最后十五分钟内，威武的张船长
，并没有下达他应该下达的命令，而是下达了一个关闭门窗封堵门户的命令。如果不是这
个绝户的命令，即使客轮翻沉，可以由门窗涌出的生存者不是只有十四人，而是过百人..
....一个合格的船长，不是在于他有多么高超的技术，有多老的年资，有多么的其他什么
东西，而是在于他有一个安全标准，很可惜的是，威武的张顺文船长，“它”没有，“它
”选择的是保船而不是保命，船上几百条人命绝对没有那条即将报废的船值钱。甚至，床
铺打湿的损失，也比乘客的安全要重要得多。
7、什么是龙卷风，成因是什么，请大家多搜索一下，按照当时的风雨情况，不会
有龙卷风，只会有大风。东方之星，是一艘高标准设计的客轮。不要问我为什么，因为
客轮生产标准都是经过几千年验证的。什么安全性，稳定性等等专业名词就不说了，在全
世界，客轮的生产标准，无论是前苏还是美欧，即使在落后的地区也是严格的。东方之星
之时经过改装，没有加盖加装（韩国出事的客轮是经过加装，重心改变，在退潮的时候为
了节油强行在危险航区航行出事的）。东方之星改装不是造成翻沉的直接的，根本的原因
，因为改装后已经行驶多年，并没有出险和经常临险。
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※ 来源:．南京大学小百合站 http://bbs.nju.edu.cn [FROM: 210.28.140.249]
标 题: zz东方之星船长张顺文被指说谎!
发信站: 南京大学小百合站 (Tue Jun 9 16:03:36 2015)
什么是船长？船开不开，不是船公司作最后决定，也不是沿岸气象部门决定，也不是
沿岸码头决定，长江航线，没有多少军管区域，不像现在空中航道那么堵塞。所以船到底
开不开大家应该知道是由谁决定了的吧！
作为一位客轮的船长，首先考虑的是什么？乘客的安全。气象部门已经有准确的天气
预报，沿岸的码头没有船满的理由拒停靠，船公司没有下达强行航行的命令，所以很多人
就会问张顺文船长，你航行依据是什么？船长张顺文说，当时的风在3-4级左右，从南边往
北边吹。他想走背风，往北偏行，想用速度抵住风，但风突然剧增，船身失去了控制，左
满舵也抵不住风。
被指谎言：
1、从另外一艘船最后的视频，东方之星客轮在出事前一个小时正是以高速航行，
清晰可见大雨雷电。而视频提供的船只正在因为风雨原因停航。
2、气象部门已经有准确的预报，和东方之星同行的客轮已经临时停靠。
3、从东方之星航迹轨道图显示，最后航迹是莫名其妙，但可理解成保船不是保命
。
4、6月1日晚9时20分许，从武汉到重庆的长航江宁轮，正缓缓行驶在长江监利段江
面上。雨越来越大，风越来越急。在长江上跑了二三十年船的船长老李，通过雷达判断
，情况有些不对，必须放慢速度，立即抛锚停靠，暂避风雨。江宁轮刚放慢速度，“东方
之星”就从江宁轮旁边驶过，驶到了前方。风势逐渐变弱，大概在10点40分，老李认为已
经符合航行标准，江宁轮便起锚前行，继续沿江往重庆行驶。长航江宁轮是一艘800车位商
品车滚装船，也就是一艘大型货轮，航行标准要比客轮要低很多。
5、吴健强，目前生存者中出的唯一口供，“风和雨都是自北而南过来的，我们北
面的房间首当其冲。9点多，窗外的风雨更大了。“很奇怪，当时我想到了船会不会翻
，但又觉得这种倒霉事不会被我们遇上。”雨点子越来越密集，雨拍打玻璃的声响也越来
越大。“感觉就像砸在玻璃上一样。”这个时候，服务员在走廊里喊：“雨太大了，把窗
户关上，把床往门的方向推一点，免得打湿床。”“我没听服务员的，没有动床。”吴老
是一个在河边长大的天津老人，正是他没听服务员最后的命令，在船翻的最后几秒内从窗
户涌出，保存生命。
6、这条是具体分析第五条。从航道轨迹图，从地图上可以看到，出事航道是监利
大马洲航道，南北向，东方之星进入大马洲航道是由南向北，在航道的最北端将会向西做
一个接近360度的折返。东方之星在接近最北端的时候并没有向西，而是莫名向东再向
南航行了十分钟。在船仓里面的吴老是不会发现。还误认为风是从北向南（备注，船在长
江，下游往上游，一般会认为，在船上，面向船头，右手为北，左手为南）。到底在最后
的十五分钟内发生了什么？为什么不按照正常航迹向西？在地图上清晰可以看到，在最北
端出现急弯，在弯道变窄的情况下，在暴风雨下，船有可能过不去，船长只好强行调头，
向南行驶了十分钟。在这里，我强调的十分钟。既然船航行已经出现险情，是不是要提醒
乘客穿着救生衣，准备船只坐滩（这是内河船只出险时人员伤亡较少，但会造成船只损害
的做法——这就是保命不保船）。但是在东方之星翻沉的最后十五分钟内，威武的张船长
，并没有下达他应该下达的命令，而是下达了一个关闭门窗封堵门户的命令。如果不是这
个绝户的命令，即使客轮翻沉，可以由门窗涌出的生存者不是只有十四人，而是过百人..
....一个合格的船长，不是在于他有多么高超的技术，有多老的年资，有多么的其他什么
东西，而是在于他有一个安全标准，很可惜的是，威武的张顺文船长，“它”没有，“它
”选择的是保船而不是保命，船上几百条人命绝对没有那条即将报废的船值钱。甚至，床
铺打湿的损失，也比乘客的安全要重要得多。
7、什么是龙卷风，成因是什么，请大家多搜索一下，按照当时的风雨情况，不会
有龙卷风，只会有大风。东方之星，是一艘高标准设计的客轮。不要问我为什么，因为
客轮生产标准都是经过几千年验证的。什么安全性，稳定性等等专业名词就不说了，在全
世界，客轮的生产标准，无论是前苏还是美欧，即使在落后的地区也是严格的。东方之星
之时经过改装，没有加盖加装（韩国出事的客轮是经过加装，重心改变，在退潮的时候为
了节油强行在危险航区航行出事的）。东方之星改装不是造成翻沉的直接的，根本的原因
，因为改装后已经行驶多年，并没有出险和经常临险。
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※ 来源:．南京大学小百合站 http://bbs.nju.edu.cn [FROM: 210.28.140.249]
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