发信人: foldingbro (折叠哥), 信区: Cycling
标 题: 折叠车进阶篇序言（上篇）
发信站: 南京大学小百合站 (Sat Aug 3 13:01:18 2013)
折叠车进阶篇序言（上篇）
上次发过一贴，是关于折叠车入门的一些认识和介绍，这次决定写一个关于折叠车改装与
组装的帖子。帖子内容主要是自己两年来泡论坛和玩折叠实践经验所得，因此不一定完全
准确，但也不全是自己扯蛋的东西，目的是给有需要的人一个帮助，而且旨在抛砖引玉，
希望大家共同探讨。
这里有一点需要说明，我一直认为，每个车友对车的认识和理解都是不一样的，因此涉及
到改装和组装时，必然有分歧出现，我的原则是，听听别人的想法，不反对，也不轻信，
随着自身感悟的提升，别人说的是否正确，是否适合自己，自然就会明白过来。所以，如
果我们有分歧，我会说我的看法，你能说你的见解，互相学习，不要争执。对车有爱的人
，一定要有自己对车的理解，而我们聚在这个圈子里，是互相交流，一起活动的，不是一
味按照前辈或者大牛的方式来玩的。就好比每次出去骑车，路都是自己走出来的，如果一
直只去走前人探好的路，就永远找不到新天地，也不会有自己发现世外桃源的快感。
关于这次的帖子，我想了一下几种结构后，决定还是按照车的部件分别来讲吧。大体按照
从车架前叉开始，到头管、到把组、坐管坐垫、轮组、胎、传动、制动以及附件这个结构
来讲。每个部分会介绍相关知识，如何选购，推荐的产品，需要注意的事项，以及一些重
量参考，如果有需要补充的，可以在回帖里咨询。
这篇帖子是第一篇。一般开篇先扯淡，那就先谈谈整体上折叠车的现状吧，以及图片展示
一些五花八门的折叠车，让大家对折叠也能有些兴趣。
折叠车与山地车的最大区别就在于车架本身具有折叠机构，车身可以折叠，以减小占地空
间，实现各种相关目的。因此，不管车子多大，只要能实现折叠都可以归为折叠车（哪怕
折完以后也狂巨，那也是折叠）。
那么常见的折叠有哪些呢？
目前折叠车领域，最为著名的品牌是大行DAHON，这一点是毫无争议的。折叠车本身就是大
行创始人韩博士发明的，30多年专注做折叠，自然在这个领域有着不可撼动的低位。大行
的车，折叠扣设计的比较简洁合理，基本也是市场久经考验的，种类最多，价格也不等，
按照大行自己的分级，从0级到5级车，价格从600到24000不等。
大行标志：
大行的分级很好区分，车的型号最后一个数字就代表等级，比如常见的SP8，型号是KBC08
3，最后个数字3，代表SP8是3级车。
代表车型有：
0级：KT510
1级：KAC061
2级：FAA072
3级：KBC083（SP8）
4级：KAA084
5级：PAA095
相信我，虽然现在没有，但大行会出6级车的。不知道是个什么货色。
一般而言，大行多是横向折叠方式，所谓横向折叠，就是指车架主体折叠在水平方向进行
对折，简单看如下图：
这种结构最常见，因为其最简单，不仅表现在生产设计上，折叠起来也很快捷简便，正因
为这个特点，基本上所有市面上的普通折叠车，都采用这种折叠方式。比如：
凤凰烂大街的这种：
好吧，这种还是算了，折叠功能就是废物，还死重。不过，价格摆在那，好多还是充话费
送的，不能要求太多。
可是尼玛啊，凤凰啊凤凰啊，你现在是肿么了啊？上海车展中你展出的折叠车，我只能佩
服你的勇气了：
凤凰展出的折叠车：
再看看大行的JP8：
好吧，凤凰到此结束。
横向折叠带来的弊端是车架强度，由于车架骑行过程是主要是纵向受力（当然摇车时会有
侧向的力，但多发出在五通位置，就折叠扣而言，侧向的力对任何结构的关节都是不利的
，这里不讨论），这个关节处自然成了软肋，大行其实真的发生过折叠扣断了的事件, 不
过不用担心，这个你遇到就真的可以去买彩票了（当然你买假货或者次品那不保证）。横
向折叠这个理论上存在的强度缺陷可以通过加一道补强的方式解决，比如大行的Y架,如经
典的PSL,YA634
还有SRA683这样;
这种加一道横梁补强后，横向折叠机构理论上的纵向强度就好很多。
欧亚马(Oyama)一段时间很热，我也研究过，算是国产（台湾你不能说不算国产吧？）中少
数自己设计研发，有自己专利的创新的折叠车厂商，你可以看见，基本上很多其它厂商的
折叠车都有大行的影子，但欧亚马真的是自己做的，并且也专注于折叠。
有几款还比较有特点，具体质量应该也不会差。
M990：双盘，价格低于2000,406轮组
CR16：卖点在于451轮径，C夹刹车，颜色骚，价格2500左右
还有FBI系列：长轴距，3盘
欧亚马有个很牛逼的地方，那就是他有不少3片牙盘的折叠车
比如上面的FBI AX3：
这个我只能说：你狠！
因为折叠车，小轮本身后下叉短，中轴到后花鼓距离短，所以，3片盘一般很难实现完美变
速，极端情况下（你用不用是另外一回事）链条太斜。但欧亚马是怎么解决这个问题的呢
？那就是那长的比例失调的后下叉设计………………
这么长轴距的折叠车，我反正是hold不住，有人说这样稳，巡航舒服，好吧。发力就是问
题了，而且折起来的体积就略蛋疼了。
除此以外，很多人忽视了一个重要的问题，那就是3盘只能用长腿后拨（齿容限制，不展开
），长腿后拨问题在哪呢？当轮径小时，离地太近，上图已经标出。
所以所有3盘的折叠或小轮，绝对只会出现在20寸或22寸（451）以上的轮径上。其实我个
人建议即使是20寸，22寸，也不要用3盘，重不说，实在是用不着啊，而且折叠车本身的结
构会让3盘很蛋疼，以后的帖子会说。
谈到这，先插着介绍一个国产折叠吧，千里达TRINX（好像是这个牌子），被誉为性价比高
，而且都装备3盘，BIKETO上好像比较热。好吧，大家看看，我不多说。
回过来说欧亚马，其实我本人并没有骑过欧亚马的车，不过把帮人改过实车，并且从两年
多的观察来看，欧亚马最大的问题在于市场，当年热的那段时间很快过去，然后就鲜有问
津。大行牛逼在哪？牛逼在它开创一个74MM的前开档这样一个奇葩的口径，尼玛其它花鼓
生产商就给你造74mm开档的花鼓。大行在市场上的地位，必然导致通用配件和改件选择的
丰富，有多少家像Litepro这类的商家靠大行活着。配件多了以后，必然的结果是成本和售
价的下降。欧亚马也有自己创新的设计，但想找修补和升级，就难很多了，已有的改车例
子少，能买到的件少，这就是问题。
所以，如果你已经有了欧亚马，安心骑，没啥大问题的。如果你还没买，并想玩折叠，那
么，欧亚马起码不应该是你第一选择。
还有哪些坐折叠的厂商呢？尼玛感觉收不住了。
百合帖子编辑太费神，只好留在下篇介绍
下篇会介绍的一些其它的折叠品牌以及各种折叠车，说说它们的渊源和现状，会展示纵向
折叠以及三道折叠的一些车型(dahon的车还没说完呢，尼玛），并简要评述，敬请期待。
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※ 来源:．南京大学小百合站 http://bbs.nju.edu.cn [FROM: 222.95.47.146]
※ 修改:．foldingbro 於 Aug 3 13:01:49 2013 修改本文．[FROM: 222.95.47.146]
※ 修改:．foldingbro 於 Aug 3 13:02:41 2013 修改本文．[FROM: 222.95.47.146]
标 题: 折叠车进阶篇序言（上篇）
发信站: 南京大学小百合站 (Sat Aug 3 13:01:18 2013)
折叠车进阶篇序言（上篇）
上次发过一贴，是关于折叠车入门的一些认识和介绍，这次决定写一个关于折叠车改装与
组装的帖子。帖子内容主要是自己两年来泡论坛和玩折叠实践经验所得，因此不一定完全
准确，但也不全是自己扯蛋的东西，目的是给有需要的人一个帮助，而且旨在抛砖引玉，
希望大家共同探讨。
这里有一点需要说明，我一直认为，每个车友对车的认识和理解都是不一样的，因此涉及
到改装和组装时，必然有分歧出现，我的原则是，听听别人的想法，不反对，也不轻信，
随着自身感悟的提升，别人说的是否正确，是否适合自己，自然就会明白过来。所以，如
果我们有分歧，我会说我的看法，你能说你的见解，互相学习，不要争执。对车有爱的人
，一定要有自己对车的理解，而我们聚在这个圈子里，是互相交流，一起活动的，不是一
味按照前辈或者大牛的方式来玩的。就好比每次出去骑车，路都是自己走出来的，如果一
直只去走前人探好的路，就永远找不到新天地，也不会有自己发现世外桃源的快感。
关于这次的帖子，我想了一下几种结构后，决定还是按照车的部件分别来讲吧。大体按照
从车架前叉开始，到头管、到把组、坐管坐垫、轮组、胎、传动、制动以及附件这个结构
来讲。每个部分会介绍相关知识，如何选购，推荐的产品，需要注意的事项，以及一些重
量参考，如果有需要补充的，可以在回帖里咨询。
这篇帖子是第一篇。一般开篇先扯淡，那就先谈谈整体上折叠车的现状吧，以及图片展示
一些五花八门的折叠车，让大家对折叠也能有些兴趣。
折叠车与山地车的最大区别就在于车架本身具有折叠机构，车身可以折叠，以减小占地空
间，实现各种相关目的。因此，不管车子多大，只要能实现折叠都可以归为折叠车（哪怕
折完以后也狂巨，那也是折叠）。
那么常见的折叠有哪些呢？
目前折叠车领域，最为著名的品牌是大行DAHON，这一点是毫无争议的。折叠车本身就是大
行创始人韩博士发明的，30多年专注做折叠，自然在这个领域有着不可撼动的低位。大行
的车，折叠扣设计的比较简洁合理，基本也是市场久经考验的，种类最多，价格也不等，
按照大行自己的分级，从0级到5级车，价格从600到24000不等。
大行标志：
大行的分级很好区分，车的型号最后一个数字就代表等级，比如常见的SP8，型号是KBC08
3，最后个数字3，代表SP8是3级车。
代表车型有：
0级：KT510
1级：KAC061
2级：FAA072
3级：KBC083（SP8）
4级：KAA084
5级：PAA095
相信我，虽然现在没有，但大行会出6级车的。不知道是个什么货色。
一般而言，大行多是横向折叠方式，所谓横向折叠，就是指车架主体折叠在水平方向进行
对折，简单看如下图：
这种结构最常见，因为其最简单，不仅表现在生产设计上，折叠起来也很快捷简便，正因
为这个特点，基本上所有市面上的普通折叠车，都采用这种折叠方式。比如：
凤凰烂大街的这种：
好吧，这种还是算了，折叠功能就是废物，还死重。不过，价格摆在那，好多还是充话费
送的，不能要求太多。
可是尼玛啊，凤凰啊凤凰啊，你现在是肿么了啊？上海车展中你展出的折叠车，我只能佩
服你的勇气了：
凤凰展出的折叠车：
再看看大行的JP8：
好吧，凤凰到此结束。
横向折叠带来的弊端是车架强度，由于车架骑行过程是主要是纵向受力（当然摇车时会有
侧向的力，但多发出在五通位置，就折叠扣而言，侧向的力对任何结构的关节都是不利的
，这里不讨论），这个关节处自然成了软肋，大行其实真的发生过折叠扣断了的事件, 不
过不用担心，这个你遇到就真的可以去买彩票了（当然你买假货或者次品那不保证）。横
向折叠这个理论上存在的强度缺陷可以通过加一道补强的方式解决，比如大行的Y架,如经
典的PSL,YA634
还有SRA683这样;
这种加一道横梁补强后，横向折叠机构理论上的纵向强度就好很多。
欧亚马(Oyama)一段时间很热，我也研究过，算是国产（台湾你不能说不算国产吧？）中少
数自己设计研发，有自己专利的创新的折叠车厂商，你可以看见，基本上很多其它厂商的
折叠车都有大行的影子，但欧亚马真的是自己做的，并且也专注于折叠。
有几款还比较有特点，具体质量应该也不会差。
M990：双盘，价格低于2000,406轮组
CR16：卖点在于451轮径，C夹刹车，颜色骚，价格2500左右
还有FBI系列：长轴距，3盘
欧亚马有个很牛逼的地方，那就是他有不少3片牙盘的折叠车
比如上面的FBI AX3：
这个我只能说：你狠！
因为折叠车，小轮本身后下叉短，中轴到后花鼓距离短，所以，3片盘一般很难实现完美变
速，极端情况下（你用不用是另外一回事）链条太斜。但欧亚马是怎么解决这个问题的呢
？那就是那长的比例失调的后下叉设计………………
这么长轴距的折叠车，我反正是hold不住，有人说这样稳，巡航舒服，好吧。发力就是问
题了，而且折起来的体积就略蛋疼了。
除此以外，很多人忽视了一个重要的问题，那就是3盘只能用长腿后拨（齿容限制，不展开
），长腿后拨问题在哪呢？当轮径小时，离地太近，上图已经标出。
所以所有3盘的折叠或小轮，绝对只会出现在20寸或22寸（451）以上的轮径上。其实我个
人建议即使是20寸，22寸，也不要用3盘，重不说，实在是用不着啊，而且折叠车本身的结
构会让3盘很蛋疼，以后的帖子会说。
谈到这，先插着介绍一个国产折叠吧，千里达TRINX（好像是这个牌子），被誉为性价比高
，而且都装备3盘，BIKETO上好像比较热。好吧，大家看看，我不多说。
回过来说欧亚马，其实我本人并没有骑过欧亚马的车，不过把帮人改过实车，并且从两年
多的观察来看，欧亚马最大的问题在于市场，当年热的那段时间很快过去，然后就鲜有问
津。大行牛逼在哪？牛逼在它开创一个74MM的前开档这样一个奇葩的口径，尼玛其它花鼓
生产商就给你造74mm开档的花鼓。大行在市场上的地位，必然导致通用配件和改件选择的
丰富，有多少家像Litepro这类的商家靠大行活着。配件多了以后，必然的结果是成本和售
价的下降。欧亚马也有自己创新的设计，但想找修补和升级，就难很多了，已有的改车例
子少，能买到的件少，这就是问题。
所以，如果你已经有了欧亚马，安心骑，没啥大问题的。如果你还没买，并想玩折叠，那
么，欧亚马起码不应该是你第一选择。
还有哪些坐折叠的厂商呢？尼玛感觉收不住了。
百合帖子编辑太费神，只好留在下篇介绍
下篇会介绍的一些其它的折叠品牌以及各种折叠车，说说它们的渊源和现状，会展示纵向
折叠以及三道折叠的一些车型(dahon的车还没说完呢，尼玛），并简要评述，敬请期待。
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