发信人: xtx (鱼非鱼), 信区: AutoSpeed
标 题: 国内小排量涡轮增压越来越多真的好吗
发信站: 南京大学小百合站 (Thu Oct 9 02:51:19 2014)
自大众给A级车全面换装1.4T以后，近两年，各家都纷纷跟进，菲翔是1.4T，新科鲁兹也是
1.4T，甚至自主的帝豪也1.3T了
这之中的原因，政策卡排量收税费当然是很重要的因素，可是小排量涡轮增压真的适合中
国路况吗？
根据我个人的经验，1.4T的发动机，相比2.0或1.8的自然吸气发动机，优势是因为涡轮增
压扭矩大最高扭矩输出范围大，高速超车或者高速和快速路上持续加速比较给力。在高速
上涡轮维持工作，此时没有涡轮介入迟滞的问题，持续加速的情况下，涡轮迟滞影响也只
是开始一下子。在不堵车的城市快速路或干道上中速匀速行驶，或者极为堵车低速蠕动的
时候，涡轮不介入，相当于更小的发动机，也比较省油。
但劣势是市区一般道路行驶时，走一段就要红绿灯，涡轮要反复从不介入到介入，因为涡
轮有迟滞，就会导致动力不舒服，同时增加油耗。另外动力输出的不平顺，对于变速箱也
是摧残。另外高速巡航的时候因为涡轮增压发动机扭矩大但马力小，巡航转速较高，加上
涡轮工作，噪音也比较大。
总得来说不考虑制造成本的话，小排量涡轮增压跟中等排量的自然吸气发动机相比，油耗
和动力其实各有千秋，总得来说也差不多。实际上对于中国大部分消费者来说，动力的平
顺其实可能比加速的激情还更讨喜一些。
但是小排量涡轮增压发动机的制造成本、寿命、维修保养成本却是明显比中等排量的自然
吸气发动机要高的。整个市场转向小排量涡轮增压，实际上不利于车价的下降，也不利于
便宜的用车养车。
相对来说，中等排量涡轮增压要好些。跟相似动力V6大排量发动机相比，二者一般都是动
力实际上冗余，这样在大多数日常驾驶的环境下不需要那么多动力的时候，涡轮不介入可
以省油。而制造保养成本二者也差不多。
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※ 来源:．南京大学小百合站 http://bbs.nju.edu.cn [FROM: 104.32.111.25]
※ 修改:．xtx 於 Oct 9 03:07:34 2014 修改本文．[FROM: 104.32.111.25]
标 题: 国内小排量涡轮增压越来越多真的好吗
发信站: 南京大学小百合站 (Thu Oct 9 02:51:19 2014)
自大众给A级车全面换装1.4T以后，近两年，各家都纷纷跟进，菲翔是1.4T，新科鲁兹也是
1.4T，甚至自主的帝豪也1.3T了
这之中的原因，政策卡排量收税费当然是很重要的因素，可是小排量涡轮增压真的适合中
国路况吗？
根据我个人的经验，1.4T的发动机，相比2.0或1.8的自然吸气发动机，优势是因为涡轮增
压扭矩大最高扭矩输出范围大，高速超车或者高速和快速路上持续加速比较给力。在高速
上涡轮维持工作，此时没有涡轮介入迟滞的问题，持续加速的情况下，涡轮迟滞影响也只
是开始一下子。在不堵车的城市快速路或干道上中速匀速行驶，或者极为堵车低速蠕动的
时候，涡轮不介入，相当于更小的发动机，也比较省油。
但劣势是市区一般道路行驶时，走一段就要红绿灯，涡轮要反复从不介入到介入，因为涡
轮有迟滞，就会导致动力不舒服，同时增加油耗。另外动力输出的不平顺，对于变速箱也
是摧残。另外高速巡航的时候因为涡轮增压发动机扭矩大但马力小，巡航转速较高，加上
涡轮工作，噪音也比较大。
总得来说不考虑制造成本的话，小排量涡轮增压跟中等排量的自然吸气发动机相比，油耗
和动力其实各有千秋，总得来说也差不多。实际上对于中国大部分消费者来说，动力的平
顺其实可能比加速的激情还更讨喜一些。
但是小排量涡轮增压发动机的制造成本、寿命、维修保养成本却是明显比中等排量的自然
吸气发动机要高的。整个市场转向小排量涡轮增压，实际上不利于车价的下降，也不利于
便宜的用车养车。
相对来说，中等排量涡轮增压要好些。跟相似动力V6大排量发动机相比，二者一般都是动
力实际上冗余，这样在大多数日常驾驶的环境下不需要那么多动力的时候，涡轮不介入可
以省油。而制造保养成本二者也差不多。
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※ 来源:．南京大学小百合站 http://bbs.nju.edu.cn [FROM: 104.32.111.25]
※ 修改:．xtx 於 Oct 9 03:07:34 2014 修改本文．[FROM: 104.32.111.25]
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